* Rodas raiada ou de liga leve?

          Diferentemente de um automóvel, dificilmente você irá substituir o modelo de roda que vem de fábrica no conjunto da moto, afinal os engenheiros passam longos períodos analisando qual sera o tipo ideal para aquele modelo de motocicleta, uma roda destinada a uma motocicleta pequena, leve e pouco potente não será submetida a grandes esforços, pensando nisso a indústria procura não exagerar, equilibrando de maneira ideal a resistência ao menor peso possível. As rodas pesadas influenciam no aumento do consumo e na dirigibilidade da moto. Quanto maior e mais veloz for a motocicleta, mas importante será equacionar de maneira ideal a resistência e o peso.

          As rodas de liga leve são indicadas para um asfalto de boa qualidade, elas dão mais segurança ao conjunto. A grande vantagem no quesito segurança esta no risco do pneu furar em alta velocidade, no caso das ligas leves o pneu irá demorar um pouco mais para esvaziar caso o furo seja com um prego, neste caso o próprio prego servirá de "rolha" fazendo com que o ar demore um pouco mais para sair. O conserto é mais simples, em caso de furo com um prego não é necessário desmontar toda a roda, pode ser consertado com o conhecido "macarrãozinho". No entanto, essas rodas exigem um contato perfeito do talão do pneu com a face interna do aro. Se o aro estiver amassado, a perda de ar ocorrerá.

          O pneu sem câmara é mais seguro, porque sua construção é totalmente hermética, diferentemente do pneu que tem a necessidade de usar câmara. O pneu sem câmara conta com uma camada interna chamada de liner (lê- se láiner). É uma fina camada de borracha que serve como impermeabilizante e reveste todo o interior do pneu, impedindo que o ar escape pelas camadas de lonas. O liner torna a câmara desnecessária e elimina a possibilidade de estouro súbito. 

 

        Já as rodas raiadas são mais resistentes em estradas acidentadas, elas aguentam mais o tranco e são indicadas para estradas mais acidentadas, seja de saibro, pedras, rípio ou até mesmo as ruas em muitos bairros de Curitiba, onde a prefeitura insiste em tapar toda semana os buracos com o tal de anti-pó, virando um buraco inverso. No caso das rodas raiadas se o pneu furar em alta velocidade fica mais difícil segurar e as chances de um tombo são grandes, o ar se esvazia de imediato fazendo você perder o controle da moto.

          O que difere as rodas raiadas que equipam as motos utilitárias mais simples das mais sofisticadas off-road? O material utilizado especialmente no aro. Sai o aço, barato, e entra a cara liga de alumínio. Em um hipotético choque com um obstáculo, buraco, pedra ou desnível, uma roda raiada terá naturalmente uma maior capacidade de absorção de impacto.Os raios “trabalham”, oferecendo a flexão que atenua e redistribui a intensidade do impacto.

          O mesmo acontece com o aro: se for de liga leve, a capacidade de flexão maior que a do aço o faz ter mais resistência a amassados ou ruptura.

          Nas rodas monobloco de liga leve, a capacidade de absorção de choques é naturalmente menor, pois aro, raios e cubo são peça única realizada de um mesmo material, e desta maneira não há elementos de diferentes níveis de flexibilidade.

          Qual das duas é a melhor então? Raiada ou de Liga Leve? R: Vai depender do terreno em que você irá andar, cada uma tem suas funções específicas.

    Fonte: Quatro Rodas