* Moto carburada x Cordilheira dos Andes

          Quando os times brasileiros partem para o Peru, Bolívia ou Equador pela Libertadores ou outro torneio qualquer, seus médicos, preparadores físicos e técnicos sempre têm preocupação com o "Mal de Soroche" ou "mal das montanhas". Dependendo do atleta, o rendimento pode ser comprometido pela falta de oxigênio e a dificuldade de respirar, fenômeno comum acima dos 2.400 metros de altitude.

          Os atletas estão numa competição, mas nós estamos lá por vontade própria e amor ao motociclismo, a cidade de Cusco por exemplo esta a mais de 3.400 metros acima do nível do mar. Uma dica que me passara quando estava numa viagem em 2013 é que se acaso começasse a passar mal, teria que deitar ao chão, pois o oxigênio estaria concentrado em até 0,50 cm de altura. Minha esposa não costuma passar mal, brinco com ela dizendo que ela esta mais próxima desse oxigênio.

           Bom, se essa altitude traz essa situação para o corpo humano, traria ela também para carros e motocicletas, a ponto de fazer muita gente desistir da viagem?

          As motos injetadas recebem informações da centralina quanto à pressão barométrica e disponibiliza a quantidade necessária de combustível para que o motor tenha o melhor desempenho possível. Ainda assim, acontece da moto pedir constantemente a redução de marchas, em alguns casos até chegar à primeira. 

          Com a altitude, o volume de ar é o mesmo, mas a densidade é menor. logo, ele continua mandando o mesmo volume de gasolina, mas com menos oxigênio para queimar, a mistura fica  mais rica.

Juan Ulloa com sua 200 cc

          A perda de potência na altitude é devido principalmente à reduzida massa de ar que entra no motor. Para muitos motociclistas vale tudo para chegar até lá e para injetar mais oxigênio na câmara de combustão alguns chegam a tirar o filtro de ar, trocam o giclê do carburador e até fecham um pouco a torneira de combustível para equalizar a mistura ar/combustível. 

          Bom, na verdade motos carburadas sempre andaram pelas cordilheiras, com certeza o rendimento é um pouco menor que as injetadas, muitos relatam que suas velocidades caem para 50 ou 60 km por hora em determinados pontos, a cordilheira em alguns pontos possui curvas muito fechadas e em muitas delas nem as injetadas escapam de jogar a primeira marcha, é na retomada de velocidade que o bicho pega.

          Outro fator que  faz nossas motos tupiniquins andarem um pouco mais lenta também esta na mistura de combustível, nossos motores estão preparados para uma determinada mistura com etanol, essa mistura lá fora é diferente.

Juan Esteban

          Em 2016 recebemos o  casal de colombiano Juan Esteban e Carol, eles estão viajando toda a  América Latina numa carburada de 250 cc e em 2017 recebemos o também colombiano Juan Ulloa que esta a meses na estrada numa carburada de 200 cc. Segundo Juan Ulloa, o trecho mais criticado foi em Potosi, na Bolivia, onde a moto "pedia mais ar", no restante foi tudo bem. A cidade de Potosi fica a 4.070 de altitude em relação ao nível do mar.

          Relato de Juan Esteban: "Nosotros estuvimos a 5.000 metros sobre el nivel del mar en Perú, para que la moto funcione mejor se usa gasolina con bajo octanagem y se retira el filtro de aire. Por cada 1.000 metros de altura la moto pierde un promedio del 10% de fuerza".

          Para uma viagem como essa, torna-se necessário saber "mexer" um pouco na mecânica de sua moto, caso seja necessário usar alguns dos artifícios mencionados acima. Vale lembrar que antes de existirem as injetadas, as carburadas já davam seus roles pelos Andes.

Juan e Carol em sua passagem por Curitiba